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          樓主: wangdamax
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          討論一下大家最喜歡的飛機

          [復制鏈接]
          16
          發表于 2010-8-20 19:15 | 只看該作者
          提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
          17
           樓主| 發表于 2010-8-24 19:26 | 只看該作者
          我老感覺波音757的起落架比機身還高
          zhjjova 發表于 2010-8-24 15:59


          沒有吧
          18
          發表于 2010-9-17 16:19 | 只看該作者
          我最不喜歡的就是737-300,也說不出啥所以然。。。
          19
          發表于 2010-9-26 21:33 | 只看該作者
          回復
          好像叫皮氏管,空客跟波音都出過這個問題,一個是結冰了,一個是維修忘記摘外套了,那年法航330200掉 ...
          kevinmarue 發表于 2010-8-8 19:04

          確實叫皮氏管,也叫皮托管(pitot tube)......哪個地勤,竟然忘了摘套
          20
          發表于 2010-11-23 16:34 | 只看該作者
          我老感覺波音757的起落架比機身還高
          zhjjova 發表于 2010-8-24 15:59


          您要是看完協和式的起落架以后 就不會這么說了



          21
          發表于 2010-12-5 19:11 | 只看該作者
          提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
          22
          發表于 2011-1-19 18:32 | 只看該作者
          本帖最后由 BK6180C 于 2011-1-19 18:34 編輯

          大家不要忘記了圖-144(以下內容均轉自百度百科,感謝原作者)
              圖-144(Tupolev Tu-144)是前蘇聯的圖波列夫設計局研制的超音速客機。圖-144是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛,1975年12月26日開始服役。1975年3月,在莫斯科至阿拉木圖航線試運營。1975年12月正式投入前蘇聯國內貨運飛行,1977年11月開始在莫斯科-阿拉木圖的航線上載客飛行。圖-144總共生產了16架,其中1架原型機,1架預產型圖-144,9架量產型圖-144。以及5架改進型圖-144D。
              圖-144由于技術上、經濟性方面存在問題,在研制過程中還發生兩起重大事故,極大的影響并限制了它的應用與發展,圖-144超音速客機只在極少的航線進行了少量的民航航班運營,締造了一些航空紀錄,到1984年后就徹底停止了商業飛行。由于服役期間短,圖-144一直不被視為是成功的機型。   此外,圖波列夫設計局并未放棄在超音速客機上的研制工作,在1993年巴黎航空博覽會上展出了其第二代超音速運輸機圖-224的模型。
              20世紀50年代自從進入噴氣式客機時代,國際民航界就不斷追求飛行速度的提升,對超音速運輸機市場前景也十分樂觀,20世紀60年代初,英國/法國兩國開始聯合研制協和超音速客機,美國也開始研制波音2707超音速客機(未投產)。在當時的環境下,蘇聯政府決定馬上研制超音速客機。前蘇聯的著名飛機設計師圖波烈夫受赫魯曉夫指示,要求盡快研制出超音速客機。   圖-144在1962年由圖波列夫設計局和蘇聯航空工業部開始研制和設計工作,1965年9月公開展出,1968年12月31日原型機首次試飛,比協和式飛機試飛早兩個月。1969年6月5日圖-144突破音障,飛行速度首次超過M1,1970年5月26日圖-144首次達到2馬赫的飛行速度。1970年該機在16900米的高空,最大速度已達到2430公里/小時。圖-144試飛歷時大約3年。1973年6月3日,在法國巴黎舉辦的航空博覽會上,協和式飛機與圖-144——世界僅有的兩種超音速客機——同臺進行飛行表演。圖-144進行最后一次通場后在爬升過程中,突然轉為猛烈的俯沖,隨后飛機在空中解體,機上6名機組人員、地面8人遇難,隨機表演的圖-144主任設計師弗拉基米爾·連杰羅夫也一同遇難。后經證實,原來是一架負責航拍的法國空軍幻影戰機,飛行員一時大意接近了正在作機動飛行表演中的圖-144,飛到圖-144前面,事情太過突然,為避免相撞,圖-144機長立即推桿并大幅轉彎,發動機供油管路意外切斷,飛機失速俯沖,在試圖改平飛機過程中,機體嚴重過載超過了設計極限,左翼率先折斷,機身翻轉,空中解體。事件發生后,蘇聯和法國出于各自利益考慮,達成協議,決定隱瞞事故真相,對外宣稱無法確定失事原因。   這架圖-144的墜毀是超音速客機第一次發生的重大事故。這一事件使前蘇聯推遲了該機交付民航使用的時間,并由圖波列夫設計局對圖-144進行重新改進設計。   圖-144型客機于1975年12月26日開始服役,提供貨運及郵政服務,來往莫斯科與哈薩克的阿拉木圖之間。至1977年11月始提供載客服務。   1978年的一起飛行事故使圖-144研制和應用再次受到沉重打擊。1978年5月23日,一架改進型的圖-144D進行測試,地面起動點火過程中,燃油管路破裂,飛機起飛后,由于燃油大量泄露,在3000米高度出現火警,飛機緊急折返,四臺發動機先后有三臺失效停車,駕駛艙也充滿煙霧,機組冷靜應對,在一塊平地上以機腹接地成功迫降。8名機組成員中有兩名隨機工程師遇難。1978年研制過程中再次發生意外事件導致圖-144被暫停了客運飛行,后來徹底斷送了圖-144的客運前景,退出了客運航線運營。其載客服務只歷時半年,以及共完成55次航班。圖-144在退出客運后,貨運服務沒有終止。1979年前蘇聯生產出圖-144的改進型—圖-144D,配備更省油的RD-36-51發動機,其航線可以更長,可來往莫斯科與哈巴羅夫斯克之間。雖然在經濟性、噪音等方面都有很大改進,并于1981年投入航線使用,但只用于貨物和郵件的空運。后來因蘇聯民航當局認為運行收益不佳,沒有繼續發展使用。圖-144飛機停止商用運營前,共完成了102次客運及貨運的正式航班。   圖-144在1980年代仍在服役,圖-144最后一次飛行在1987年,由克里米亞飛往基輔。   1990年,美國太空總署(NASA)有意投入高速研究計劃(High Speed Research,HSR),作為發展超音速運輸系統(Supersonic Transport,SST)的基礎。圖波列夫、NASA、麥道與波音等等幾大機構合作使圖-144重生,發展出圖-144LL,作為HSR計劃的研究用機。圖-144LL的機體和量產型圖-144大致相同,但使用圖-160超音速戰略轟炸機的NK-321發動機。   1999年,因成本及經濟效益問題,NASA終止HSR計劃。在2001年左右,一名美國人在網絡拍賣購得了這架圖-144LL,由于俄方不提供零件,使這架圖-144LL只能擱置在地面上廢棄。
          技術特點
            圖144超音速飛機采用下單翼結構,狹長的三角翼,無水平尾翼,四臺發動機也分別下掛在機翼下側。3人制駕駛艙設計,機頭部分在俯仰方向上由液壓裝置驅動折轉,可下垂的機頭保證駕駛員在大迎角起降時有良好的視野。機尾有配平油箱,在機翼設計雙三角翼的形狀,可保持飛機在所有飛行狀態范圍內的穩定性,尤其在飛機從亞音速進入超音速飛行、跨音障飛行狀態時,也較為平穩。   生產型圖-144進行了較重大的改動,機身加長加寬,起落架和發動機短艙重新設計,機頭兩側增加了可伸縮前翼,降落時伸出,可降低進場速度,并使飛機降落更為平穩舒適?缮炜s前翼也是其與協和式飛機在外形上很明顯的區別。主起落架由兩組八個輪為一組組成。圖-144著陸時的需用減速傘協助減速。   圖-144使用4臺NK-144渦輪風扇發動機,圖-144D使用推力更大的RD-36-51發動機,比NK-144更省油,在超音速飛行時不需使用加力燃燒室,續航距離更長。   圖-144在外形上與協和式飛機非常相近,雖然搶先協和式飛機率先首飛,傳聞該機的部分設計是通過蘇聯特務竊取了協和式飛機的設計圖,再加以改良,因此西方媒體戲稱之為「協和斯基」"Concordski",意即「蘇俄版協和飛機」,暗指其為加快圖-144的研發速度,有關機構為不惜代價率先使超音速客機升空,竊取了研制中的協和式飛機的部分技術資料。   雖然在外觀與協和式飛機極為相似,但在設計上兩者其實有很大的不同。如圖-144的機頭兩側裝有細條狀的鴨翼,在起飛和著陸時使用,而協和式飛機上是沒有這樣裝置的。在外觀上最大的分別是協和式飛機采用的S形前緣三角翼,而圖-144采用的是雙三角翼型?陀^上講,通用的技術原理都一樣,其產品相似也就不足為奇了。圖-144超音速飛機外觀上、氣動布局與協和式飛機非常類似,也不能就此而認為圖-144是完全抄襲協和式飛機的設計,事實上美國方面獨立研制的波音2707超音速客機在外形、氣動力布局上與協和式飛機也非常相似。圖-144比協和式飛機機體更大,載客量、航程、速度等技術指標均優于協和式飛機,乘坐舒適度也好于協和式飛機。
          主要型號
            圖-144主要型號有基本型(預產型)、生產型圖-144、改進型圖-144D。   生產型圖-144:在原型機的基礎上,機身加長了5.7米,使座位增加了20個,對機翼平面形狀、起落架和發動機短艙有所改動,機頭兩側加裝了可伸縮前翼,極大改善飛機降落性能。   改進型圖-144D:1973年圖144在巴黎航展上發生空難后,迫于各方面壓力,圖波列夫設計局開始對圖-144進行改進,對結構加固,由此增加了近10噸的重量,并改用科列索夫設計局的發動機(RD-36-51)來替換。到1984年就徹底停止了航線飛行。
          技術數據
           。ㄉa型圖-144)   翼展(米) 28.8   機長(米) 65.7   機高(米) 12.85   標準客艙布局載客(人) 140   發動機 四臺庫茲涅佐夫HK-144渦扇發動機   空機重(噸) 85   最大起飛總重(噸) 180   最大燃油量(噸) 100   最大巡航速度 M2.35(約2500公里/小時)   正常巡航速度 M2.2(約2300公里/小時)   巡航高度(米) 18000   最大載重航程(公里) 6500


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          23
          發表于 2011-2-9 15:32 | 只看該作者
          我最不喜歡的就是737-300,也說不出啥所以然。。。
          kyuaass 發表于 2010-9-17 16:19

          我也是,總覺得733跟一部破車似的···但很不幸,我每月要坐兩三個往返的733,哎···

          24
          發表于 2011-2-9 15:40 | 只看該作者
          最喜歡738···就是感覺好···可是,沒聽說738掉下來過幾幾呀···
          25
          發表于 2011-3-21 00:21 | 只看該作者
          Boeing 787 Dream Liner~話說當初說這款機型的機身材料有點毛病,不知是真是假?
          26
          發表于 2011-3-22 20:44 | 只看該作者
          MD10
          您的帖子長度不符合要求。 當前長度: 4 字節系統限制: 10 到 10000 字節
          27
          發表于 2011-5-16 21:30 | 只看該作者
          回復
          好像叫皮氏管,空客跟波音都出過這個問題,一個是結冰了,一個是維修忘記摘外套了,那年法航330200掉 ...
          kevinmarue 發表于 2010-8-8 19:04


          日本電影《快樂飛行》就是744,左側兩根折斷,右側的一根加熱器故障;剩下的是連接黑匣子的,MFD不顯示。
          28
          發表于 2011-5-16 21:31 | 只看該作者
          還是777故障率最低,波音就是皮實,雖然沒空客便宜!
          29
          發表于 2011-6-11 23:40 | 只看該作者
          不光是737,米軍的X-31也是空速管結冰摔的,這因該是他們設計上的問題
          30
          發表于 2011-6-29 20:23 | 只看該作者
          Ту-154
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