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          改革開放40年,細數沈陽公交之巨變

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          發表于 2019-7-13 11:20 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
          改革開放40年,細數沈陽公交之巨變!


                沈陽的公共交通,在中國的起步算是比較早的。早在1908年清朝末年的馬拉鐵道開始,到民國時期的有軌電車,再到新中國成立后的無軌電車時代,可以說,沈陽的公共交通歷經曲折,一直在不斷發展。

                改革開放第一個十年——1978至1988年

                關鍵詞:電車、工業

                文革“十年動亂”,燃油緊張、工業凋零,公共交通與社會發展不匹配,公交事業發展明顯滯后。1978年,中國開始轉向以經濟建設為中心,改革開放的春風也吹到了沈陽。

                這個時期的公共交通,以恢復和過渡為主,老式的有軌電車開始走向衰落,由于年代久遠和失修,線路設施陸續被拆除,被先進的無軌電車所取代。

                1978年,改革開放元年,沈陽共有電汽車696輛,線路42條(其中電車10條、汽車32條),運營里程948公里。當時沈陽的GDP排名全國前五名。

                1985年,沈陽公共汽車公司生產的22米長雙鉸接客車曾經轟動一時,成為當時中國容量最大的公共汽車。



                1986年,沈陽已有16條無軌電車線路,基本上形成多層次的線網密度,線網長度達100.9公里,營業線路長度達到164.6公里,擁有無軌電車468輛,比改革開放前的264輛有了大幅提升。

                有人說,一個城市的工業越發達,無軌電車的線網越密集。的確,被稱為東方魯爾的沈陽,在改革開放的第一個十年春天里,為中國的工業默默貢獻著,無軌電車便是當年沈陽工業驕傲的最佳見證。



                改革開放第二個十年——1988至1998年

                關鍵詞:靈活、承包

                1988年,經過十年的恢復發展,沈陽的公共交通逐步走向穩步發展、靈活經營的階段。

                隨著經濟發展、收入提高,自行車成為了人手一輛的日用品,龐大的自行車大軍成為當時的主角。除了自行車,遠距離的通勤,依然只能靠公共交通。



                這一時期,無軌電車的發展達到了頂峰(19條電車線路),沈陽擁有全中國數一數二的無軌電車及配套輔助系統。無軌電車還出口到智利、朝鮮等國家。

                公共汽車也得到了創新發展。首次在209路試行以服務、收入、成本三位一體的比例租賃制。并將“全員租賃抵押經營責任制”推廣至全部線路,1988年客運收入一舉突破三千萬元。

                據統計,90年代初,電車公司和汽車公司一共有50余條市內公交線路,顯然滿足不了日益增加的運力需求。與此同時,沈陽地面上私人經營的小公汽和公交聯營線路多了起來,用飛速發展來形容并不為過。哪怕票價比大公交車貴,但勝在機動性、靈活性更強。不過,亂停放、亂串線、亂要價、亂喊叫的特點也讓市民抱怨較大。



                1995年,沈陽擁有公交汽車771臺,公交聯營汽車263臺,中巴客運778臺,電車558臺。

                1996年,由電車總公司、公共汽車總公司、長途客車總公司、出租汽車股份公司、公交聯營公司、中巴聯營公司、電汽車月票處等7家企業合并組建沈陽客運集團。電車公司和汽車公司終于走到了一起,成為了“好兄妹”。





                改革開放第三個十年——1998至2008年

                關鍵詞:外資、電改汽

                這個十年,是改革開放以來,發展迅速的十年。城市急速擴張,經濟環境大為改善,公共交通日新月異。

                當時是中國大力吸引外資的年代,各行各業都有大量的外資注入,給中國經濟帶來了不斷前行的源動力。

                沈陽公交行業也搭上了這班經濟快車,豐城、通利、康利、康福德高等外資企業從香港、澳門、新加坡不遠萬里、紛至沓來,給沈陽公交發展帶來了新變化。

                外資的注入,也給沈陽公交帶來很多不一樣的車型,黃海、亞星、申沃等客車企業相繼入沈,市民的乘車體驗越來越舒適。


                公交線路也不斷增多,僅2001年至2004年就開通了68條線路。并在2004年,全市實行了公交IC卡乘車。

                2007年末,沈陽共有公交車5096輛,線路165條,運營里程2445公里。

                2008年,市區公交聯營線路陸續收回,私營小公汽也陸續停運。瘋狂一時的私人承包模式,漸行漸遠。



                如果說這個期間的遺憾,那便只有一件事,就是無軌電車的拆除。

                在經歷了無軌電車的運營高峰之后,城市的快速發展與相關配套設施的不完善出現了矛盾,導致無軌電車受到排擠和否定。有人提出城市街路上空布滿電車線網,縱橫交錯,視覺效果不好,運行線路不靈活等缺點,加之電車在運行過程中,時常出現掛線、掉線等故障,也曾出現過電車打火成災觸電的情況,從1998年5月起,沈陽逐步對城市公交實行“電改汽”,拉開了沈陽大規模取消無軌電車的序幕。到1999年7月1日,在沈陽運行了48年的無軌電車全部退役,曾經中國最大的無軌電車線網被毀于一旦,取而代之的是所謂的污染嚴重的“環保汽車”。





                改革開放第四個十年——2008至2018年

                關鍵詞:國有、互聯網

                歷史的進程總是分分合合、曲曲折折。在經歷了十多年的外資發展,中國各個城市都在理性的討論公共交通到底應該姓“公”還是姓“私”?

                隨著黃河、通利、沈蘇、豐城、康福德高等公司的線路陸續被客運集團、地鐵集團收回,國有公交企業再次成為行業主導。

                以政府為主導的公交行業,在近年的購車計劃中,越來越注重環保、舒適、安全,所有新車都是新能源汽車,配備空調、安全設施、自動監控、無級變速等系統。

                2018年底,純電動公交正式大批量來到沈陽。有人說,這是無軌電車的再次重生,盡管筆者不同意這種說法,但相比于燃料汽車,純電動車輛確實有一定的優勢,只是沒有了那兩個辮子和漫天的線網,這樣的“電車”畢竟和我們心中的“電車”還有一定的差別。但發展就是發展,新能源依然是大勢所趨。



                在這十年里,市民出行的方式呈現出多樣化。不再是單一的傳統公交車,新型軌道交通也慢慢進入到沈陽市民的生活中來。

                2010年9月,沈陽地鐵一號線通車,隨后,二號線通車。九號線、十號線、四號線正在施工中。

                2013年6月,沈陽渾南現代有軌電車通車,有軌電車在沈陽消失近四十年后,重新“復活”。



                近三年來,“互聯網+交通”,正在滿足人們個性化、多元化、便捷化的出行需求。乘坐公交,手機APP可以實時告知公交的“行蹤”和路況信息;公交運營調度,無需人工,全部智能化后臺運作,定時發車;想要打車,手機上網就可以約車;自行車變成了共享單車;一張盛京通交通聯合卡走遍全國;手機刷公交、地鐵……



                對于每一個沈陽人來說,改革開放40年“巨變”之后,“說走就走,路不再長”,“一部手機,浪跡天涯”已成為現實。

                四十年,沈陽公交不斷的換代升級、公交線路不停的增加和完善。從“綠色環!钡臒o軌電車到“冒黑煙”的汽車,再到“綠色環!钡碾妱榆;從固定線路到快線公交、微循環公交;從公交線路的寥寥無幾到星羅棋布;從人工售票到刷卡支付,再到掃碼支付;從人工報站到手動報站,再到智能報站;從候車粗略估算到智能手機軟件精確到站點和分鐘的提示......

                點點滴滴的變化,匯成了四十年的改革成果。盡管沈陽公交還存在著各種各樣的問題和不足,但我們依然祝福!因為這個城市,值得我們熱愛!

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