時代更迭前最后的運轉

南口870南彩

這次運轉的時間是2014年12月27日，也是北京全境公交實施統一票價前的最后一天。從運轉翌日起北京市境內所有的公交線路開始實行兩元起價，十五五進制的票制，刷卡折扣也從以往的4折/2折減少到了5折/2.5折。這次票制改革后絕大多數乘客的出行開支大幅度增長，公交運轉的成本也一飛沖天，往年刷卡兩毛錢繞三環一圈的票價不復存在，使得公交迷們哀聲載道。樓主于票制改革的前一天出門運轉，蹭上了低價公交出行的末班車，也以這種方式見證了一個時代的消亡。

運轉路線：
左家莊-866路-雁棲開發區公交場站-步行2公里-建新村-密7路建新-鼓樓南站-密云南門-密28路-車道嶺-步行2公里-兵馬營站-4472次-小水峪站-密3路三峪-西莊戶-密3路-鼓樓北站-密云鼓樓-密15路-荊栗園-970路-木林-934路-北小營-順27路-龍湖別墅-步行1公里-牛欄山站-6420次-通州西站

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樓主早期運轉雖然�。ɡ蠈嵳f也不小了，是我一直想干卻從來沒干過的運轉路線）也奠定了今后通過不同區縣交界的區內公交接駁來完成長距離純公交（長途客運班線）城際運轉這個基調，支持一個！

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后記：這次運轉的照片因存儲在卡片機里而得以幸存，樓主今天也拿著它們水了不少的積分

----------全貼完----------

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不久后6420次列車進站，當時這對列車已經調圖至通州西站


水牌，本人隨后花兩塊錢坐到通州西站結束當天的運轉

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隨后本人乘坐順27路，憑著記憶在龍灣別墅站下車


再依靠本人的第六感穿過還未開發的小區和一塊菜地到達已經接近荒廢的牛欄山站，當時的牛欄山站是6419/20次在北京境內為數不多的沒有顯示在12306上的車站之一

牛欄山站的老站房


這是當時的“新”站房，不知道對不對旅客開放，不過這里不售票，在這上車也得車補

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北小營下車，到馬路對面準備換乘順27路去往牛欄山


隨拍抓到一輛37

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樓主在木林下車主要是為了抓到這貨，當時為數不多的八方達非空車之一，因為每天只跑兩圈，所以被大家稱之為05僅次于942支線的第二大幽靈線路
運轉的時候有位大媽因為不熟悉線路在上車時連問司機三遍到不到地鐵后沙峪

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密15路沿著順密路最遠只能開到荊栗園，隨后本人還得搭乘一次970才能前往旅途中的下一站——木林
（其實我在等車的時候有輛恒基的89飛奔而去，但是我沒招手他也就沒停車，這車當時還是個人承包的，在順密路上可以開出京承高速上的感覺）


隨拍到了31路

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到達鼓樓的時候應該已經是下午兩點多了。樓主先去享用了遲來的午餐，然后用5毛錢在街邊的報刊亭里打了個公用電話。樓主在離開報刊亭的時候不慎把公交卡落在了一堆雜志上，好在本人幾分鐘后回去查看時那張卡還原封不動地待在那疊雜志上，算是有驚無險。
密云鼓樓附近一共有三個車站，分別是兩邊的鼓樓北站、鼓樓南站和中間的密云鼓樓站。其中970路�？恐虚g的車站，其它密云小公共則是�？績蛇叺谋闭竞湍险�


但是有一個例外，那就是密15路。密15路本應和其它的小公共一樣�？磕媳倍�站，但是為了和970路搶生意（也可以叫便民，因為乘客可以少等一會兒車），這路車在970路專屬的密云鼓樓站也會踩一腳帶客，本人便是這樣又登上了一輛3踏的前置非空長安。
畢竟第二天就沒有一塊錢起價的公交線路了，運轉當天多坐一趟算一趟。

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隨后樓主坐上3路正線去往密云鼓樓附近，在密云鼓樓北站下車

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樓主當天的運氣還算不錯，因為密3路支線差不多一個小時才會有一趟


到達西莊戶站，下車換乘密3路正線。當時的密3路名義上由位于密云汽車站附近的蔡家洼開往三峪村，但是實際上這條線路的絕大部分車輛只跑蔡家洼到西莊戶這段。西莊戶到三峪則是由掛牌三峪的擺渡車在跑，間隔一小時左右。擺渡車全程免費，但是票制改革后怎么樣我就不知道了。

下圖中左側的那輛是開往三峪的免費擺渡車，右邊的是正線

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出站后不遠就是密3路支線的公交車站，這也是我選擇在此乘降的原因
鏡頭方向：東；密3到時候會從這邊過來


等了不久后就來車了

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在火車上度過愜意的一個小時后本人選擇在小水峪站下車，車費3元，含一塊錢的加快費


即將遠去的4472

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上了年代的22B編組空空蕩蕩，這條線路也是本人以前鐵路運轉的首選


在燕落站與從北京駛來的4471會面

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樓主得在這個深山里的小站消磨掉一個小時的時間


開往北京北站的4472次直到中午十二點多才從遠方逐漸駛來，橘子本務在一片霧霾中格外顯眼


水牌